隔離護欄和隔離網沒有什么本質區別

隔離護欄和隔離網沒有什么本質區別。無非是省錢的問題。上了一層又一層。隔離護欄較多再安一層。確實起作用的還是現場布置的整體施工情況。

詳見公路安穩生產事故調查處理辦法，里面關于危險源防范的具體措施有條有理。

從公家標準《公路交通安穩設施設備及技術標準》（gb28202-

201）中，公路邊墻、保障門、保護網均屬于安穩防護與施工措施相關內容。但在我們市場上還是存在為了節省成本而購買毫無安穩保障的護欄作為施工安穩設施的廠家，甚至會存在一些低價格產品在許多單位中大行其道。因此我們須明確，我們稱呼的公路邊墻、保障門、保護網等均不是安穩防護設施，只能稱為環境和固有影響的安穩設施。因此，施工設計者應該在設計過程中充分考慮到公路邊墻、保障門、保護網對工程中的風險和隱患的防范。在設計過程中，須確保邊墻、保障門、保護網等設施在合理的安穩隱患和風險狀況下滿足施工安穩和防護安穩要求。我國公路邊墻、保障門、保護網強制公家標準根據XXXX年1月發布的《公路邊墻、保障門、保護網強制標準》（gb28202-

2017），公路邊墻、保障門、保護網強制要求為：公路邊墻的保護門、保護網厚度不應小于2米，無柱狀物和邊墻梁的邊墻可設置1-2個部件，邊墻梁寬度2-3米，邊墻支座寬度1.5-1.8米。公路邊墻受控位移角不應小于，水平移動方向夾角不應小于。公路邊墻坡度宜小于，公路邊墻中間靠隧道段坡度應小于，側向隧道坡度宜小于，水平邊墻梁直角梯度不應小于。公路邊墻、保障門、保護網的有效覆蓋區和水平覆蓋區邊界外邊緣范圍內宜作為保護區。在水平覆蓋區內，水平邊墻梁直角梯度不應小于。公路邊墻保護區內各層應各留置10/12個放行滑塊，第2-5層均不留置放行滑塊，第6-8層不留置放行滑塊，以保證障礙物不越行。公路邊墻、保障門、保護網的有效覆蓋區邊界外邊緣范圍內不允許放置滑塊。邊墻梁直角梯度不應小于。公路邊墻設置15/19個放行滑塊。實際施工中，在邊墻上安裝、安裝與邊墻配套的保障網時，在邊墻設置放行滑塊、保障網以后，會在邊墻梁上固定放行滑塊，保障網作為“嫁接”保障網的靠后一步，基本上遵循了不拆除，邊墻、保障門、保護網繼續可以有效安裝或者被固定的原則。但另一方面，在邊墻上安裝保障網的施工方式中，和《公路邊墻、保障門、保護網強制標準》規定的要求并不相同。在施工過程中，我們不建議固定放行滑塊的原因在于邊墻、保障門。